Citroën C3 Aircross de sete ocupantes e preços de combate para enfrentar o Dacia Duster

Espaço para sete ocupantes e preço competitivo. É com essa receita que o Citroën C3 Aircross quer enfrentar o Dacia Duster.

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Os carros novos estão cada vez mais caros. Ainda assim, continua sendo possível comprar um SUV, com os equipamentos essenciais e espaço para até sete ocupantes, por menos de 20 mil euros.

Disponível em Portugal com preços a partir de 19 290 euros, o novo Citroën C3 Aircross surge como rival direto do Dacia Duster e promete dar bastante trabalho à concorrência.

Fomos guiá-lo em primeira mão em Barcelona, na Espanha, para entender até que ponto foi preciso fazer concessões para atingir esse preço agressivo. Veja só:

Segredo está na plataforma

Para ficar abaixo da marca dos 20 000 euros, foi decisivo o novo Citroën C3 Aircross recorrer à nova plataforma global Smart Car da Stellantis, otimizada com o apoio da indiana Tata.

Essa plataforma, que também serve de base ao novo Citroën C3, Opel Frontera e FIAT Grande Panda, dá acesso a uma gama de motorizações multi-energia e oferece grande flexibilidade de configurações.

Basta notar que o C3 Aircross é 38 cm mais comprido que o Citroën C3, o que lhe permite disponibilizar - de forma opcional e por mais 700 euros - uma configuração com sete lugares.

Durante esta apresentação internacional do modelo, não havia versões de sete lugares disponíveis para teste. Ainda assim, e como você pode ver no vídeo em destaque, fiquei satisfeito com o espaço das variantes de cinco lugares, especialmente na fileira traseira.

Influências «Olinianas»

Perdoem-me este trocadilho com o nome do Citroën Oli, um protótipo que tivemos a oportunidade de conduzir em 2022 e que, aos poucos, vem influenciando a imagem de todos os novos modelos da marca francesa.

A dianteira vertical, com o novo logotipo da Citroën e a nova assinatura luminosa em “C”, é um ótimo exemplo disso, mas está longe de ser o único: os para-choques salientes, as caixas de roda com proteções plásticas pronunciadas e as linhas retas também ajudam bastante a construir a aparência robusta deste SUV.

As influências do Oli também aparecem no interior, marcado pela simplicidade. À semelhança do que a Dacia vem fazendo (e muito bem) há vários anos, a Citroën concentrou-se no essencial para a maioria dos condutores, e isso fica evidente desde o primeiro instante em que nos sentamos dentro do C3 Aircross.

Os plásticos rígidos estão um pouco por toda parte, é verdade, mas a montagem é sólida e transmite confiança. Além disso, há tecidos feitos com materiais reciclados, que ajudam a elevar a percepção geral de qualidade.

Não falta sequer uma tela tátil de 10,25” (disponível a partir do nível de equipamento Plus), ar-condicionado automático, câmera traseira de estacionamento e integração sem fio com Android Auto e Apple CarPlay.

Além disso, há sempre um head-up display projetado no topo do painel, substituindo o tradicional quadro de instrumentos.

E claro, vale lembrar a ampla lista de assistências à condução oferecidas de série, como alerta de atenção do motorista, reconhecimento de limites de velocidade, alerta de permanência em faixa e cruise control com limitador.

Versões para (quase) todos

A visão da Citroën para os próximos anos passa por uma estratégia multi-energia, e isso fica claro no novo C3 Aircross, que está disponível com três motorizações diferentes.

A entrada na gama é feita com um motor 1.2 Turbo de três cilindros com 100 cv e câmbio manual de seis marchas, sem qualquer tipo de eletrificação.

Acima dela aparece uma versão híbrida, que combina um motor 1.2 PureTech de 136 cv com um sistema mild-hybrid de 48 V, um motor elétrico de 21 kW (28 cv) - integrado à transmissão e-DCT - e uma pequena bateria com 0,89 kWh de capacidade.

Por fim, a maior novidade no novo C3 Aircross é a estreia de uma motorização 100% elétrica, que utiliza a mesma solução técnica já conhecida do ë-C3. Ou seja, traz um motor elétrico de 83 kW (113 cv) e uma bateria LFP de 44 kWh, para uma autonomia máxima de até 306 km.

Foi justamente essa a versão que tive oportunidade de conduzir nos arredores de Barcelona, e bastaram poucos quilômetros para perceber que ela não difere muito do ë-C3 que guiei há alguns meses, na Áustria:

Conforto é prioridade

Desde os primeiros quilômetros fica claro que o conforto foi uma das prioridades dos engenheiros franceses no desenvolvimento deste modelo, que recorre ao conhecido sistema de suspensão da marca com duplo batente hidráulico, ajudando a limitar os movimentos verticais da carroceria e melhorando de forma significativa o comportamento sobre o asfalto.

É verdade que a direção é leve e um tanto vaga, algo que provavelmente não agradará a quem procura uma proposta mais dinâmica. Mas se o que você busca é conforto, então este é o SUV certo.

A simplicidade do visual externo e da cabine se reflete também na própria utilização, igualmente descomplicada. Não espere acelerações impressionantes, para isso existem outros elétricos.

Mas em ambiente urbano, onde este elétrico e esta autonomia fazem mais sentido, dá para contar com um modelo ágil e muito fácil de conduzir.

E já que falamos de autonomia, durante este primeiro contato tive alguma dificuldade em manter ritmos que me permitissem ficar dentro dos valores anunciados pela marca.

No entanto, para saber os consumos que estamos fazendo, é preciso recorrer a papel, caneta e calculadora. Pelo menos até a marca francesa lançar a atualização que permitirá ver os consumos em tempo real na instrumentação digital, algo que deverá acontecer nos próximos meses.

Escolha racional

Independentemente da versão escolhida, há uma palavra que se impõe: racionalidade. Seja qual for a motorização, seja qual for o nível de equipamento, o C3 Aircross oferece sempre uma das melhores relações custo-benefício do segmento.

E já que falamos em preço, aqui fica a tabela para Portugal:

No caso das empresas e dos empresários em nome individual, os benefícios fiscais fazem da versão elétrica a única que realmente faz sentido escolher. Já para os clientes particulares, tudo depende do tipo de uso e da possibilidade de carregar em casa ou no trabalho.

Se isso for possível, os custos de utilização da versão elétrica são imbatíveis. Caso dependa da rede pública de carregamento, então vou ser amigo e poupar-lhe uma enorme dor de cabeça ao dizer: “não compre elétrico”.

Assim, é o preço da versão 1.2 Turbo que salta imediatamente aos olhos, sobretudo se o que você procura é espaço. Porque, por mais 700 euros, tem acesso a um SUV com capacidade para sete pessoas, um argumento que certamente ajudará o C3 Aircross a ter sucesso em Portugal.

Veredito