Teste do Honda HR-V 1.5 i-VTEC: prático, mas pouco empolgante

O Honda HR-V segue sendo um modelo de grande sucesso para a marca japonesa em mercados como o norte-americano e o chinês, mas o mesmo não acontece na Europa.

Por aqui, a trajetória do HR-V tem sido marcada pela… discrição. O “velho continente” costuma ser um dos mercados mais difíceis de conquistar e, em um segmento tão saturado quanto o dos B-SUV - com cerca de duas dezenas de modelos à disposição -, é fácil deixar passar algumas propostas que podem ser tão válidas quanto rivais de maior êxito.

Será que o Honda HR-V está sendo injustamente deixado de lado pelos europeus… e, em especial, pelos portugueses? Hora de descobrir.

Pouco sex appeal, mas muito prático

Foi no ano passado que chegou a Portugal um HR-V renovado, com retoques no visual externo e no interior, incluindo novos bancos dianteiros e materiais inéditos. O grande destaque foi a estreia do HR-V Sport equipado com o 1.5 Turbo de 182 cv, que me deixou ótimas recordações quando o testei no Civic, mas não é essa a versão que estamos avaliando - aqui temos o 1.5 i-VTEC, aspirado, na configuração Executive, uma das mais completas.

Pessoalmente, não o acho especialmente atraente - é como se os designers da Honda tivessem ficado no meio do caminho entre ousar e agradar a “gregos e troianos”, faltando mais convicção no resultado final. Ainda assim, o que lhe falta em sex appeal é amplamente compensado por suas qualidades práticas.

Por compartilhar a mesma base técnica do menor Jazz, herdou dele o excelente packaging, o que garante ótimos níveis de habitabilidade - é um dos mais espaçosos do segmento, a ponto de fazer até um pequeno familiar do segmento acima passar vergonha -, além de índices muito bons de versatilidade.

Vale destacar os 470 l de capacidade do porta-malas (somando o espaço sob o piso removível) e a versatilidade proporcionada pelos “bancos mágicos” - como a própria Honda os chama. Não há bancos deslizantes como, por exemplo, no líder Renault Captur, mas a possibilidade de rebater o assento em direção ao encosto abre um leque enorme de possibilidades.

Na primeira fila

Se a segunda fileira e o porta-malas estão entre os maiores trunfos competitivos do HR-V, ao sentar na primeira fila essa competitividade perde um pouco de força. A principal razão está na usabilidade encontrada, sobretudo quando precisamos interagir com o sistema de infotainment e com o painel da climatização.

E por quê? Onde deveriam existir botões físicos - giratórios ou do tipo tecla - há comandos hápticos, que acabam gerando certa frustração no uso e prejudicando a usabilidade. O sistema de infotainment também fica atrás de outras propostas rivais, tanto pelos gráficos um tanto datados (que já pareciam antigos quando eram novos), quanto por uma utilização que poderia ser mais intuitiva.

Essas críticas são comuns a vários modelos da Honda, mas já vimos a marca japonesa tomando medidas para corrigi-las. Os botões físicos começaram a voltar - vimos isso na renovação do Civic e também na nova geração do Jazz, que trouxe ainda um novo sistema de infotainment. Fica difícil entender por que o HR-V recebeu uma atualização tão recente e não foi contemplado com o mesmo tipo de evolução.

Apesar desses pontos menos felizes, o interior do Honda HR-V compensa com uma montagem acima da média. Os materiais utilizados são, em sua maioria, rígidos, nem sempre os mais agradáveis ao toque - com exceção de vários elementos revestidos em couro.

Ao volante

Levei algum tempo para encontrar uma posição de dirigir confortável, apesar das generosas regulagens de volante e banco, mas acabei conseguindo. Se o volante se mostrou um item de excelente qualidade - diâmetro e espessura corretos, couro agradável ao toque -, já o banco, embora confortável o bastante, acaba não oferecendo apoio lateral nem suporte para as coxas em quantidade suficiente.

Todo o acerto dinâmico do Honda HR-V está mais voltado para o conforto, sendo marcado por uma certa suavidade geral no tato dos comandos (sem deixarem de ser precisos), assim como na resposta da suspensão.

Talvez por isso, as irregularidades do piso sejam, na maior parte dos casos, absorvidas com competência, contribuindo para um bom nível de conforto a bordo. Como consequência dessa “maciez”, a carroceria apresenta algum movimento, mas nunca em excesso ou de forma descontrolada.

Quem procura propostas mais refinadas dinamicamente dentro do segmento tem outras opções: Ford Puma, SEAT Arona ou Mazda CX-3 agradam mais nesse aspecto. O HR-V mostrou ter melhores qualidades (dinâmicas) como um confortável estradeiro, marcado por uma estabilidade convincente, mesmo em velocidades elevadas - embora os ruídos aerodinâmicos sejam intrusivos, com os de rodagem melhor controlados.

A favor do Honda HR-V está uma excelente caixa manual - das melhores, senão a melhor do segmento -, com um tato mecânico e suave que é um prazer usar - por que não existem mais câmbios assim? O único senão é o escalonamento longo - não tão longo quanto o que encontrei em outro SUV de segmento acima, o CX-30 -, uma solução para manter os consumos em níveis aceitáveis.

Por falar em consumos…

… o escalonamento longo do câmbio parece cumprir seu papel. O 1.5 i-VTEC, aspirado, revelou um apetite moderado: pouco acima dos cinco litros (5,1-5,2 l/100 km) a 90 km/h, subindo para algo entre 7,0-7,2 l/100 km em velocidades de autoestrada. No uso urbano/suburbano, manteve-se nos 7,5 l/100 km, um valor bastante razoável até pelo tipo de condução que esse motor exige.

Somos “obrigados” a recorrer mais vezes ao (longo) câmbio do que seria esperado e a explorar mais as rotações do que em um motor turbo equivalente, porque os 155 Nm só aparecem a elevados 4600 rpm. Se fosse uma experiência mais agradável, talvez eu nem criticasse tanto.

No entanto, o 1.5 i-VTEC se mostra bastante ruidoso quando aumentamos a carga e também pareceu um pouco lento a subir de giro - apesar do limite próximo das 7000 rpm, depois das 5000 rpm já não parecia fazer muito sentido insistir.

Parte da culpa provavelmente está nos menos de 400 km que o carro mostrava, dando a sensação de estar ainda algo “preso”. Com mais alguns milhares de quilômetros rodados, talvez se revelasse mais disposto, mas não seria de esperar um caráter muito diferente. Parece-nos que, neste caso, o 1.0 Turbo do Civic seria claramente uma combinação melhor para o HR-V e para o uso a que ele se destina.

É o carro certo para mim?

Embora seja um pouco injusto o esquecimento do mercado em relação ao Honda HR-V, a verdade é que fica difícil recomendá-lo com este motor 1.5, quando há concorrentes com motores bem mais agradáveis e elásticos de usar, mais adequados à proposta do modelo.

E hoje em dia, o 1.5 i-VTEC é o “único” motor disponível em Portugal para o HR-V - o 1.6 i-DTEC deixou de ser vendido e o excelente 1.5 Turbo está a uma… “distância social” de 5000 euros, um valor alto demais para ser considerado uma alternativa real.

Mais difícil de entender é o fato de a Honda ter em catálogo, há vários anos, um muito elogiado 1.0 Turbo que “cairia como uma luva” neste modelo - não deveria ele também ter chegado ao HR-V?

Parece-me que sim… Assim como eu esperava uma revisão mais profunda do interior para melhorar sua usabilidade quando passou pela renovação. São aspectos que acabam prejudicando a avaliação deste modelo. É uma pena… porque o Honda HR-V está entre os B-SUV que considerei mais indicados para uso familiar (até por ser aquele que mais aparenta ter um caráter de… MPV), oferecendo ótimo espaço, acessibilidade e versatilidade.

Este é um dos segmentos mais concorridos da atualidade e ninguém pode se dar ao luxo de relaxar. As segundas gerações dos “peso-pesados” Renault Captur e Peugeot 2008 elevaram a régua do segmento e tiraram argumentos de propostas como o HR-V, pois também passaram a oferecer espaço interno mais competitivo, somando isso a vantagens que já tinham em motorizações ou até… sex appeal.